相信很多车友会对这样的一个场景印象非常深刻：轮胎爆胎更换备胎时，生怕螺栓拧不紧，就用脚使劲踩，直到踩不动了才放心。那么，这样操作真的好吗？真的不会有问题了？其实不然，螺栓的内心世界可是很复杂的。
一般车友会疑问，不就是拧个螺丝螺母的事情，很难吗？还特么的会松？怕松，打进一点不就行了？不是的，打过头可能会引起贴合面压溃，然后，就松了；打过头有可能导致牙面损坏，然后也松了。以下图拧紧为例，拧紧力矩达到了要求，但由于拧紧过程不能够满足要求（本来转动200°就能达到力矩，但此点需要转动更多的角度才可以做到力矩），判定为不合格，有可能造成后续假力矩的问题，连接失效。
磨刀不误砍柴工，选择对的工具，就是成功的一半！拧紧枪种类很多，有蓄电池扳手，脉冲式扳手，手动定值扳手，EC高精度扳手等。不同的扳手应用在整车上的不同拧紧点；而整车对拧紧，分三个拧紧等级：安全类拧紧（拧紧失效对生命安全造成直接或间接的影响），功能类拧紧（失效后车辆无法继续前进），一般类拧紧（失效后会对顾客带来烦恼）
工具的使用除了考虑拧紧等级之外，还需要仔细考虑节拍和成本，以及整车厂对拧紧的重视程度。在人机一体化智能系统的数字化时代，整车厂的拧紧设备除了保证最终的力矩达到一定的要求之外，还需要识别过程中是否会有其他的问题，比如是否有杂质，是否会过度拧紧等，因为过程中这一些因素没办法识别的话，最终力矩虽然能达到一定的要求，后续车辆在行驶过程中也会出现连接失效（力矩衰减或者螺栓断裂等），这可能也是我们偶尔会看到有车辆因为拧紧问题召回的其中一个原因；而能具备过程智能识别并报错的设备，却是造价不菲，需要配备拧紧枪，控制器以及拧紧系统，单个造价超过20W。
ID4 CROZZ秉承了一汽-大众燃油车的优良传统，对于安全类和功能类拧紧，采用高精度EC设备全覆盖，甚至对部分的一般类拧紧也采用了高精度拧紧设备，拧紧数据和拧紧曲线%联网和存档，实现自动化，智能化装配，容不得一丝的人为操作因素影响整车的安全性。对于生产的全部过程中，螺纹孔异物，拧紧歪斜，零件匹配不好导致拧紧别劲（假力矩）等问题，一汽-大众重金投入的高精度拧紧设备均能100%监控识别，任何拧紧缺陷无所遁形。整车约100套的拧紧设备投入，不惜代价，为的就是保证可靠的拧紧质量，要的不仅是售后零问题，追求的更是售后零风险。
